מבוא לחוטים
לשירותים מהירים של מחברים, חשוב שיהיה לכם ידע בעבודה על חוטי הברגה. חוט הוא רכס סלילי רציף הנוצר בחלקו הפנימי (האום) או החיצוני (בורג) של הצילינדר. הרכס הזה נקראסמל. בין כל פסגה נמצא חלל, שנקראשורש. האשכולות נקבעים בזווית לציר הבורג או האום. המדרון הזה נקראזווית סליל. יש להחליק את הזווית, כלפי מעלה ימינה (עבור ברגים משוריינים ימניים) או כלפי מעלה שמאלה (עבור ברגים מושחלים שמאל). החוט יוצר צורת "V" בין קסטות. הזווית של "V" זה נקראתזווית חוט, והוא נקבע על ידי מהנדסי אטב. מרבית חוטי הברגים המשמשים על אופניים משתמשים בזווית חוט של 60 מעלות.
עבור חוטים חיצוניים (ברגים), חוט ימני משופע כלפי מעלה ימינה, אך החוט הימני הפנימי משופע כלפי שמאל. עבור חוטים שמאליים חיצוניים, החוטים משופעים שמאלה ואילו החוטים הפנימיים מצד שמאל משתופפים ימינה. הבורג הימני מתהדק בכיוון השעון (מימין). בורג היד השמאלית מתהדק נגד כיוון השעון (משמאל). חוטים משמאל על אופניים נראים בצד הכונן של הסוגר התחתון והדוושה השמאלית. שימו לב למדרון החוטים בחוטי הדוושות למטה.
האשכולות נקבעים או נקראים על ידי החוט החיצוניקוטר עיקריומדידת המגרש. הקוטר העיקרי הוא הקוטר החיצוני בחלק העליון של קירות החוט. מידות החוט ניתנות בגדלים נומינליים, ולא במדידה בפועל. המדידה המדויקת היא מעט מתחת לגודל הנקוב או הנומינלי. לדוגמה, בורג 6 מ"מ עשוי למדוד 5. 8 מ"מ או 5. 9 מ"מ, אבל זה נקרא בורג מ"מ 6 . מקובל להשתמש ב "M" לפני גודל הבריח, כגון M 6 עבור בורג 6 מ"מ.פתק:גודל הברגים לראש הברגה או האום אינו משמש לקביעת גודל החוט. לדוגמה, בורג מכסה ראש השקע הנפוץ בחוט {מ"מ {0}} מ"מ x 1 מ"מ משתמש בברג המקסים 5 מ"מ, ובכל זאת החוט אינו נקרא מ"מ 5 מ"מ.
גובה הצלילהוא המרחק מהפסגה של חוט אחד למשבר אחר שנמדד לאורך החוט. המידה הטובה ביותר נמדדת באמצעות מד גובה הצליל.
מה שנקרא "אנגלית", "סטנדרט", "אימפריאל" או SAE הנושאים נקבעים לפי התדירות של מספר האשכולות שנחשבים לאורך סנטימטר. זה נקרא "אשכולות לאינץ '", ומקוצר כ- TPI. השחלה מטרית עושה שימוש במדידת המגרש הישירה במילימטרים מסמל ההברגה לגובה ההברגה הסמוך שנמדד לאורך ציר החוט. דוגמה לחוט SAE הוא 9 / 16 ″ x 20 TPI (חוטי דוושה). דוגמה לחוט מטרי תהיה 10 מ"מ x 1 מ"מ (בורג הילוכים אחורי נפוץ). הערה: המונח "הברגה" רגיל משמש בעיקר בארצות הברית. ההנחה בארצות הברית היא שהשחלת SAE הנפוצה היא ה"סטנדרט ".
בדרך כלל, אם לחוט יש פסיעה המיועדת כ- TPI, זהו חוט SAE והקוטר ניתן בגודל אינץ 'שברירי. אם המגרש תואם את הסטנדרטים המטריים, הקוטר ניתן במילימטרים. עם זאת, תקני חוט מסוימים ישלבו tpi בקוטר מטרי. יש יצרנים איטלקיים המשתמשים בחוטים בקוטר מטרי ובמגרשי חוט SAE. לדוגמה, תקן חוט הסוגר התחתון "איטלקי" הוא 36 מ"מ x 24 tpi, וחלק מהסרן האחורי העשוי מאיטליה הוא 10 מ"מ x 26 tpi.
הנושאים מזוהים לפעמים כ"קנס "או" גס ". לחוט עדין תהיה מידת המגרש קטנה יחסית, והחוטים יהיו קרובים זה לזה. לחוט גס יש מידת גובה גבוהה יחסית יחסית, והחוטים יהיו רחוקים זה מזה. חוטים של גובה פיין משמשים לעתים לביצוע התאמות. ברגי כוונון הילוכים הם בדרך כלל גובה 0. מ"מ. 75 מ"מ. רבע סיבוב על בורג הילוכים מקדם את קצה הבורג רק 0. 19 מ"מ. לחוט עדין יהיה פחות עומק לעומת חוט גס, וכתוצאה מכך קל יותר להפשיט. חוט גס עמיד יותר בפשטות אך גם יעיל פחות בהעברת מומנט (הפיכה) למתח חוט. באופן כללי קל יותר להדק את המגרש עדין בכך שמתח מושג במומנטים נמוכים יותר. בתמונה למטה מגדילים שני ברגים בעלי אותו קוטר בעזרת משווה אופטי. שימו לב שהחוטים הגסים יחסית עמוקים יותר בהשוואה לחוטים העדינים.
שמאל: חוט גס. ימינה: חוט דק
על חוטים להתחלף ולהתאים אותם, גם הקוטר וגם הגובה צריכים להתאים. היבט קריטי נוסף של התאמת חוטים ומחליפים הוא שיחהקוטר המגרש. קוטר המישור הוא קוטר החוט בנקודה בה הרוחב לרוחב החוט ורוחב החריץ בין החוטים שווים. קשה למדוד ישירות את קוטר המגרש ללא מכשירים מיוחדים כמו המשווה האופטי. לדוגמה, יתכן שיש לך סוגר תחתון אחד שנראה שמתאים למעטפת אופניים בקלות. עם זאת, סוגר תחתון חלופי של מותג אחר עשוי להתאים לאותה אופניים בחוזקה. סביר להניח ששני הסוגריים התחתונים משתנים בקוטר המגרש.
גם כאשר חוטים בגודל מתאים, יתקיים משחק או שיפוע בין החוטים החיצוניים והפנימיים כאשר הם מאוססים. מחזה זה תקין ונעלם כאשר הידוק המהדק. החוט יכול להיות קצת יותר גדול או קטן מהאידיאלי, ובכל זאת החלק עדיין יתפקד כראוי. עם זאת, אם חריגה מהסבילות, החלק עשוי לדרוש התקנת כוח מוגזמת, או שההתאמה עשויה להיות מרושלת למדי, והחוט עשוי להיכשל במהלך ההידוק.
ברגים וברגים מיוצרים בדרגות חוזקות שונות. יש מערכת דירוג שמשמשת לסימון וזיהוי רוב הברגים התעשייתיים. עם זאת, ענף האופניים משתמש בדרך כלל בברגים קנייניים ללא סימון כלשהו. מערכת SAE (אגודת מהנדסי רכב) מדרגת ברגים מכיתה 1 עד כיתה 8. חוזק המתיחה עולה עם המספר. ברגים מטריים מגיעים עם "מחלקת נכסים", מערכת דו ספרתית המופרדת בנקודה עשרונית.