האם לדפוק את הבריחים הנכון

הוא אמר כי העובד הגרמני בורג הבריח היה טוויסט שלוש פעמים לאחור וחצי עיגול, אנשים רבים לא יודעים מה הסיבה.

הגרמנים שיבחו את הסינים על רוחם הקפדנית והמתמדת. כמה חברים ישאל אם זה לא הסתיים על שתי הקפות הראשונות. אבל האם זה נכון?

במרבית המפעלים הגרמניים ומפעלי הציוד הגרמניים, עבור הרכבה של חלקים מיוחדים, הידוק הברגים מונחה בקפידה על-ידי מדריך ההפעלה. כמות מומנט מוחל מוגדר בבירור.

לאחר הידוק בורג, כדי למנוע התרופפות, כוח הידוק מראש יש להחיל בנוסף. לכן, כוח טרום הידוק יבוטל לאחר התרופפות חצי סיבוב, ואת הבורג הוא עיוות אלסטי לאחר הידוק, במיוחד במקרה של טמפרטורה גבוהה עומס הרטט. לחץ מתמשך יפיק השרץ. לאחר בורג הופך פלסטיק, כוחו יירד באופן דרמטי או אפילו להיכשל. החזרת חצי מעגל היא לשחזר קצת עיוות אלסטי, ובמקביל לחסל את הלחץ מראש הידוק. לאחר הדפורמציה המתמשכת של הבורג או עיוות אלסטי, ההסתברות של המתח הפלילי וכישלון מופחת במידה ניכרת, כך בורג יכול לשמור על לחץ חוזק גבוה מתמשך. הטוויסט הישיר של שניים וחצי סיבובים לא ישיג את האפקט הזה.

ואז לספר סיפור מפורט: מודל המותג אותו של המכונית יש לייבא נקודות הרכבה המקורי המקומי. פרט באסיפה הפנימית הופך את המנהל לכאב ראש. בגרמנית המקורית, העובד דופק את הברגים בקפדנות בהתאם לדרישות הוראות העבודה ולאחר מכן ביצע שלושה סיבובים וחזר חצי מעגל; גם מפעל ההרכבה בסין נדרש לעשות זאת, אבל עובדי האסיפה נמצאים בשיבה הסופית. יש יותר עצלות בחצי מעגל, אבל זה הבדל שלא ניתן לראות בעין בלתי מזוינת. עם חלוף הזמן, ההשפעה של חצי מעגל זה הופך להיות ברור. דגם המכונית אותו, כמה חלקים של הרכב המקומי הוא ללא ספק גבוה יותר מאשר התמוטטות המכונית המיובאים ושיעור תחזוקה.

ניתוח קצר של תהליך הידוק

1,541 כללים (כלומר 50%, 40%, 10%)

כפי שמוצג באיור הבא, בנסיבות רגילות, בתהליך הידוק הבורג, מומנט מומנט למעשה לתוך כוח ההידוק בורג רק חשבונות עבור 10%, 50% הנותרים משמש כדי להתגבר על החיכוך מתחת ראש הבורג, ו 40% משמש כדי להתגבר על זוג פתיל. חיכוך, זהו הכלל "541", אשר משקף בעיקר את הקשר בין הידוק הכוח לבין החיכוך. עם זאת, אם קיימים אמצעי שיפורים מסוימים (כגון שמן סיכה) מוחלים או פגמים (כגון זיהומים, בליטות וכו ') קיימים בצמד החוט, הקשר היחסי עשוי להיות מושפע באופן שונה.

2, המאפיינים של המפרקים הבריח

משתנים עיקריים של תהליך הידוק

1 T (T): הידוק מומנט מיושם, ב- Nm;

2 הידוק כוח (F): מהדק צירתי בפועל (לחץ) בין מחברים, גודל, בקר יחידה (N);

מקדם החיכוך (U): מקדם מומנט שנצרך על ידי ראש הבורג, השחלה וכו ';

4 פינה (A): בהתבסס על מומנט מסוים, הבריח יפיק כמות מסוימת של התארכות צירית או את זווית החוט להיות מופעלים כאשר המחבר הוא דחוס.

הברגה הידוק שיטת שליטה

שיטת בקרת מומנט

הגדרה: כאשר מומנט הידוק מגיע למעגל בקרה מוגדר, שיטת בקרת הידוק מופסקת מיד.

יתרונות: מערכת הבקרה פשוטה ופשוטה, וקל לבדוק את איכות הידוק עם חיישן מומנט או מפתח ברגים בעל דיוק גבוה.

חסרונות: דיוק הבקרה אינו גבוה (טעות השגיאה המדויקת היא כ -25%), ופוטנציאל החומר אינו מנוצל במלואו.

2. סיבוב מומנט סיבוב השיטה

הגדרה: לאחר הברגה של הבריח ל מומנט קטן, להתחיל מנקודה זו ולהדק את שיטת הבקרה של פינה מסוימת.

יתרונות: כוח הברגה טרום הידוק מראש עם דיוק גבוה (± 15%), יכול להשיג כוח טרום ציר הידוק גדול יותר, והערך יכול להיות מרוכז סביב הערך הממוצע.

חסרונות: מערכת הבקרה מורכבת יותר, יש צורך למדוד שני פרמטרים של מומנט וזווית הסיבוב; ואת מחלקת הבדיקה איכות לא קל למצוא שיטה מתאימה כדי לבדוק את הידוק התוצאה.

3. שיטת בקרת נקודת תשואה

הגדרה: שיטה לעצור את הידוק לאחר הידוק הבריח עד לנקודת התשואה.

יתרונות: דיוק הדק הוא גבוה מאוד, טעינה מראש כוח יכול להיות נשלט בתוך ± 8%; אבל הדיוק שלה תלוי בעיקר על כוח התשואה של הבריח עצמו.

חסרונות: תהליך הידוק דורש חישוב דינמי מתמשך ושיפוט של המדרון של מומנט ואת עקומת הפינה, ומערכת הבקרה יש דרישות גבוהות בזמן אמת מהירות החישוב.