על מנת להבטיח את הטיסה המתמשכת ובטוחה של ציוד וחלל, הדרישות עבור מחברים גבוהים מאוד. במיוחד כאשר מטוסים מסחריים הוכנסו לפעולה, הם צריכים לרוץ במשך 20 עד 30 שנים ולהמשיך לטוס במשך יותר מ -10 שעות ביום. הדרישות עבור מחברים הם אפילו גבוה יותר מאשר אלה עבור וחלל, מחברים סגסוגת טיטניום יכול לענות על הדרישות לעיל. בנוסף, מחברים סגסוגת טיטניום יכול להפחית במידה ניכרת את המשקל של המטוס, לא רק יכול לשפר את ביצועי הטיסה, אלא גם להפחית את עלות השימוש, הדבר החשוב ביותר הוא להפחית את צריכת הדלק. ביצועים מצוינים כאלה חייבים להיות בשימוש נרחב בייצור מטוסים. הבעיה העיקרית כי יש מנוגע זה כבר חומר טיטניום סגסוגת. כיום, המחסור באדמה נדירה בולט ועליית המחירים ברורה. סין חייבת לשלוט בקפידה על ייצוא של כדור הארץ נדיר.
סין היא יצרנית גדולה של מחברים, ואת התפוקה השורות הראשונות בעולם במשך שנים רבות ברציפות. עם זאת, סין היא לא מדינה חזקה לייצור מהדק. מחברים שנעשו על ידי סין הם בעיקר נמוך, נמוך ערך מוסף מוצרים. נתח השוק של מחברים high-end כגון מחברים תעופה נמוכה יחסית, ואת סוגי המוצר מפרטים הם מוגבלים מאוד. הטכנולוגיות וההפקות הנלוות טרם השתפרו.
בשנים האחרונות, עם ההתפתחות המהירה של תעשיית התעופה והחלל של סין, הביקוש מחברים התעופה גדל באופן דרמטי. בנוסף, הייצור של מטוסים גדולים בסין יש התקדמות רבה. למרות שיש עדיין זמן מה לפני הטיסה הראשונה בשנת 2014, 100 הזמנות הזנק כבר התקבלו בתערוכת האוויר בסוף השנה שעברה. הזמנות אלה הם להסתיים עבור סגסוגות טיטניום. הביקוש מחברים הוא ענק, ואת הסיכויים בשוק עבור מחברים סגסוגת טיטניום הם מאוד מבטיח.
מחברים טיטניום נמצאים בשימוש נרחב על המטוס. על פי הסטטיסטיקה, כל מטוס c919 הסינית דורשת כ 200,000 מחברים סגסוגת טיטניום, ו -20 מיליון מחברים סגסוגת טיטניום נדרשים כדי להשלים את אצווה הראשונה של 100 הזמנות הזנק. על פי הייצור השנתי המתוכנן של 150 מטוסים גדולים בשנת 2018, 30 מיליון מחברים טיטניום סגסוגת יידרשו מדי שנה. מחברים סגסוגת טיטניום יש פוטנציאל גדול עבור פיתוח השוק הסיכויים לפיתוח מאוד מבטיח.